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地铁管片螺栓管片形式及厚度:根据广州、上海等地地铁盾构法区间隧道和国外类似工程的成功经验,表明采用具有一定刚度的单层柔性衬砌是合理的。其衬砌的变形、接缝张开及混凝土裂缝开展等均能控制在预期的要求内,完满足地铁隧道的设计要求;且使用单层衬砌,桂林地铁螺栓,施工工艺简单、工程实施周期短、投资省。鉴于以上理由,盾构隧道采用单层装配式衬砌,管片形式选择当前常用的平板型钢筋混凝土管片。考虑结构100年使用寿命及参照已有工程实例,管片的厚度采用300mm,采用c50混凝土 地铁螺栓
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地铁管片螺栓管片拼装控制。(一)拼装方法 1、拼装成环方式:错缝拼装。 2、拼装顺序:下部的标准(a型)管片——标准管片——邻接(b型)管片——楔形(k型)管片。 3、盾构千斤顶操作:随管片拼装顺序分别缩圆盾构千斤顶非常重要。 4、紧固连接螺栓:先紧固环向(管片之间)连接螺栓,弧形地铁螺栓批发,后紧固轴向(环与环之间)连接螺栓。 5、楔形管片安装方法:装备能将邻接管片沿径向向外顶出的千斤顶,以增大插入空间。 6、连接螺栓再紧固:充分紧固轴向连接螺栓。 (二)真圆保持 管片拼装呈真圆,并保持真圆状态,对于---隧道尺寸精度、提高施工速度与止水性及减少地层沉降非常重要。 地铁螺栓
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表面未喷丸强化试样的疲劳裂纹萌生于外表面,而经过喷丸表面形变强化的疲劳裂纹萌生于次表层。理论分析证实,形变残余应力使管片连接螺栓疲劳裂纹萌生于材料次表面之后,即可获得比表面疲劳---高 1.05 ~ 1.35 倍的内部疲劳---。
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